霍尔木兹
官方数据 10-11 | 本站 10-18
01

一句话

全球 28 条咽喉,停摆的只有两条。
但全世界都在为其中一条付账。

4.1
近 7 日日均过境船数
平时 85 艘/天
0.6
近 7 日日均油轮
平时 48 艘/天
30×
战险保费倍数
6 家保赔协会已退出

● 最新(10-18)口径冲突

  • 两艘超油轮在霍尔木兹触雷——伊朗海军说法;Mehr 通讯社称被击船数还在增加,口径不一。
  • 美方称海峡仍开放、97% 船舶安全通过;CENTCOM 称伊朗封锁「已失败」。
  • 《纽约邮报》:袭船数已创开战以来新高。

数字来源与更新节奏见第 07 屏。

02

封锁地图

28 条咽喉,几乎停摆的只有 2 条。
剩下 26 条还在跑——能掐住全球能源的,只有霍尔木兹。

怎么读数字 = 现在还剩平时的多少船
100% 照常 · 50% 少一半 · 5% 几乎停了
两个基线:大字÷近一年(算不算异常)· 小字「剩战前」÷ 2023 战前(一共掉了多少)
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几乎停摆 <20% 少了大半 20–70% 略少 70–92% 照常 92–125% 比平时还忙 125%+ 圆圈越大 = 平时越忙
口径 · 刻赤那条为什么也算停摆

主数字 = 近 7 日均船数 ÷ 2025 全年日均;小字「剩战前」= 近 7 日均 ÷ 2023 战前全年日均(数据截止 10-11)。 为什么不用单日?看刻赤:10-11 那天过了 2 艘,单日一算是 15%, 摊到 7 天只剩 2%。单日晃得厉害,7 日均值才说明处境。

刻赤海峡 9/3–10/10 连续 38 天零过境,10-11 才出现 2 艘。 它不在能源链上,所以不进上面这个故事,但数字是真的。

同一个海峡,四家四种说法
03

八个月

从 78 艘/天 掉到 3.5 艘/天,
然后连续 8 个月没爬起来。

3.5
10 月迄今日均过境(艘)
=平时的 4%
0.4
10 月迄今日均油轮(艘)
日均仅 0.4 艘
8
个月卡在 3–5% 没缓过来
2026-03 起至今
逐日有多惨(最近 4 天)

10-08 过境 4 艘,油轮 0 艘;10-09 3 艘,油轮 0 艘; 10-10 4 艘,油轮 0 艘;10-11 2 艘,油轮 1 艘。

来源:IMF PortWatch 逐日过境统计。官方发布有约 7 天滞后,所以最新一天是 10-11。 吨位比船数更惨——10 月吨位只剩平时的 3.7%,说明还在过的全是小船。

04

最近两周

最近 14 天,几乎每天都有商船被打。

事件是怎么记的

事件流由 M1 手工整理(不是自动抓取),来源为路透、USNI News、CNBC、UKMTO、 Splash247、IRGC/IRNA 等公开报道,尽量交叉两条以上来源。

伊朗官方口径与英方/美方口径经常互相矛盾(例如 10-11 触雷那艘:伊朗称「违规走非法航线」, 英方称「被不明弹丸击中」)。两边都记下来,不替任何一方下结论。

列表只覆盖最近约两周——它是一扇窗,不是全部档案。

05

代价

数字上,全球航运只丢了一个点。
价格上,全世界都在付账。

谁最疼

    唯一的退路也不通数据

    • Petroline 管道(沙特东西管道,红海延布)——能顶 700 万桶/日, 现实利用率只有 38%:9 月被伊拉克无人机打过,至今没恢复。
    钱是从哪几处流走的
    06

    还能往哪买

    俄罗斯的油可以买,
    但这条线卡在三个地方。

    01 制裁风险最大变量

    2026-09-18 美方签署法案,授权对俄油买家加征最高 100% 关税。 印度曾被加到 50%,后降至 18%;对华目前「雷声大、暂未落地」。

    02 俄自己卖不动

    俄至少 40% 的石油出口能力停摆——乌方无人机连续打击新罗西斯克、 普里莫尔斯克、乌斯季卢加三个港口。

    03 通道只剩一条对华

    真正可靠的是远东通道(ESPO 管道 + 科兹米诺港),一周就能到中国。 中国现在是俄油最大买家,约占俄原油出口 50%;2026 年 8 月进口同比 +41%。

    天然气那边是什么价

    俄罗斯对华天然气均价约 $247.9/千立方米,对欧洲约 $562—— 中国拿到的价格约为欧洲的 44%。

    管道扩容:远东线 100 → 120 bcm(2027 年 1 月起供气);西伯利亚力量 1 号 380 → 440 bcm。

    ⚠️ 这条线的量级补不上霍尔木兹:全球约 25% 的石油、20% 的 LNG 要过那个海峡, 俄气扩产是「多一点」,不是「换一条」。

    07

    数据来源

    官方数据截止 10-11|本站更新 10-18。
    数字每天自动拉;解读每周日一版,出大事当天补写。

    🌍 数字层自动

    • IMF PortWatch——IMF × 牛津大学,卫星 AIS 逐日逐咽喉过境统计。免费、官方、但滞后约 7 天。
    • straits.live——实时层:保费倍数、油价、滞留船只、市场赌盘。CC0 公有领域。

    ✍️ 解读层人写

    • 每周日更新一版:封面那句话、事件时间线、各方口径。
    • 出大事当天补写,不等下周(例如 10-17/18 的超油轮触雷)。
    • 事件由 M1 手工整理,尽量交叉两条以上来源。

    ⚠️ 两个要说清的口径坑

    • 基线口径(有两个):主数字=近 7 日日均 ÷ 2025 全年日均(近一年常态,回答「算不算异常」); 小字「剩战前」=近 7 日日均 ÷ 2023 全年日均(战前正常年,回答「一共掉了多少」)。 苏伊士 2025 的基线本身已是红海危机后的低谷, 拿它当「正常」会得出「苏伊士超常」的错觉——这正是要另给 2023 口径的原因。
    • 小基数噪声:平时每天只走几艘的咽喉,百分比毫无意义——白令海峡现在显示 631%, 其实只是从 1 艘/天变成 6.4 艘/天。看绝对值,别只看百分比。

    制作:Nexa-M1 | 数据快照:2026-10-18 | 官方数据日:2026-10-11 |  事件综述来源:路透 · USNI News · CNBC · UKMTO · Splash247 · Al Jazeera · IRGC/IRNA · 印度外交部
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